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(Infiniti)
今天我就和那些不經常開自動擋車型的朋友來聊聊，關于自動擋車型的擋位介紹和一些最基本的注意事項，同時也希望經常接觸自動擋車型的朋友，在這裏把自己的好經驗分享給大家。
本篇文章是寫給那些不熟悉自動擋擋位，或不經常接觸自動擋車型的朋友的掃盲文章。請各位經常開自動擋車型的高手朋友們勿噴，也希望各位高手把自己的寶貴經驗通過評論與這些“菜鳥”朋友分享一下。
由于CVT以及雙離合變速箱在換擋杆的操作上與傳統AT沒有區別，所以本篇文章同樣適用于CVT和雙離合變速箱;而AMT變速箱車型，在操作方式上與AT不同，所以我們這篇文章暫不涉及，請大家諒解。
● 擋位設計種類介紹
說到自動擋，大家應該很熟悉了，但是與手動擋一成不變的擋位設計不同，自動擋擋位設計分爲很多種，這對一些新手或不熟悉自動擋車型的司機來說，是一件非常困擾的事情。下面我們就來分別介紹一下。
1.直排式擋位
這種擋位設計非常普遍，目前很多品牌的自動擋車型都使用這種擋位，這種直排式的擋位設計優點是換擋相對比較直接，缺點是在盲操作時容易挂錯擋。
2.階梯式擋位
階梯式擋位又叫蛇形擋位，這種擋位也是非常常見的自動擋擋位設計。優缺點剛好和直排式相反，優點是挂擋時不容易挂錯擋，缺點是操作上不如直排式那樣直接。
3.懷擋
懷擋在歐美國家曾經比較流行，懷擋的位置在方向盤右側，目前奔馳的很多車型都在使用懷擋，還有很多美系車也使用這種設計。懷擋的優點是節省出中控台的空間，缺點是由于占據了一側控制杆的位置，把雨刷、轉向燈等功能都集中在另一側的控制杆上，與地擋的雙控制杆相比，這個控制杆雖然操作起來比較繁瑣，但習慣後也不是什麽難題。
4.電子擋杆
電子擋杆前些年還比較少見，不過最近有很多廠商也開始使用這種設計，比較有代表性的就是寶馬，還有一些其他品牌的某些車型也使用電子擋杆，比如奧迪A8L、克萊斯勒300C等。
5.旋鈕式擋杆
旋鈕式擋杆比較少見，使用這種設計的車型有捷豹XF、XJ、XK和路虎的攬勝、攬勝極光。其實旋鈕式擋杆也屬于電子擋杆，只是外形和換擋方式不同，它們的原理是一樣的。熄火後這個旋鈕會降下去，與中控台形成一個平面，看起來很精致，啓動發動機後旋鈕升起。這種設計對于人性化倒是沒有什麽貢獻，但看起來科技感很強，很炫。
● 自動擋擋位介紹
自動擋一般有以下幾個擋位：
1.P擋：代表的是泊車擋，當車輛停車時需要把擋挂在P擋，包括關閉發動機停車和長時間怠速停車。
2.R擋：代表的是倒擋，倒車時需要把擋挂在R擋上。
3.N擋：代表空擋，這與手動擋的空擋是一個意思，短時間停車時可以挂在空擋上。
4.D擋：代表前進擋，挂在這個擋位上車輛就會前進，在這個擋位上，變速箱會根據車輛的速度和油門的情況在1至最高擋位之間自動切換。
5.S擋：代表運動模式，當挂在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。
6.M擋：代表手動模式，一般會出現在手自一體車型上，當擋位挂在M擋時，換擋就需要司機自己手動來完成了，我們經常能看到手自一體車型的帶換擋杆附近會出現“+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。
7.數字擋：有些自動擋車型在D擋下面會有3、2、1三個數字，這三個數字也都是前進擋，它們分別代表三種不同的擋位限制，從上到下依次是：3代表擋位限制在1擋至3擋之間不會升至更高的擋位，可以在超車時使用;2代表擋位限制在1擋和2擋之間，用于濕滑路況的起步或慢速前進時限制擋位的作用;1代表擋位限制在1擋，可以用于爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
8.L擋：表示低速擋，和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是爲了把擋位限制在最低擋，爲了得到大扭矩而不升擋。這裏要另外說一下，有的車型可以在行駛中直接從D擋挂到數字擋的任何一個擋位，但有的車型比如鈴木品牌的車型，在車輛手冊中明確規定了，在行駛中不可以從D擋挂入2擋或L擋，只能從D擋挂入3擋。
自動擋的擋位主要分爲以上這幾種，還有一些比較老的車型上會出現一些少見的擋位，比如很多老款的日系車會有OD擋，但現在有這種擋位的車型已經很少了。
● 使用自動擋車型的注意事項
介紹完了自動擋的擋位設計和字母/數字的含義，我們再來和大家聊聊使用自動擋車型的一些注意事項。在日常使用中，很多車主只是會開自動擋車型，對于使用中需要注意什麽其實只是一知半解，下面我們就來聊聊自動擋車型在使用中需要注意什麽。
Ⅰ 發動車輛時擋位應放在P擋或N擋
自動擋車型在發動車輛時擋位必須也只能在P擋或N擋，但是有的車型爲了安全的考慮只能在P擋啓動車輛比如大衆品牌的車型，因爲N擋啓動車輛時可以不用踩刹車，直接挂入D擋或R擋，這樣做存在一定安全隱患，所以我們不建議N擋啓動車輛。如果發動車輛時擋位在倒擋或前進擋，如果司機忘記踩刹車，車輛就會直接開動，這種情況很容易發生事故，所以現在很多廠商都會對自動擋車型設計一個保護程序，就是如果擋位不在P擋或N擋，車輛就不會啓動。有的車輛在啓動時，需要踩住刹車再挂擋，比如大衆速騰等車型;有些車輛還需要按下擋杆上的解鎖按鈕，比如別克昂科拉、雪佛蘭愛唯歐等車型。這些設計都是爲了車輛在挂擋時不會出現危險而設計的。
另外，一些自動擋車型擋把附近會有一個不顯眼的小按鍵，這個按鍵是幹嘛用的呢?我們剛才介紹了P擋挂入其他擋位的時候需要按下擋把上的一個“解鎖”按鈕，否則擋把無法移動。但車輛出現故障沒電了以後，擋杆上的解鎖按鈕就失效了，但需要拖車必須將擋位設置在N擋的位置上，如何移動，此時就需要按下這個小按鍵，幫助擋把移動。
Ⅱ 停車時挂什麽擋?
大家都知道手動擋車型在停車時一般會挂在空擋上，那麽自動擋車型在停車時需要挂在什麽擋位呢?
自動擋車型停車時分爲兩種情況：一種是熄火停車或長時間怠速停車，這種情況下需要把擋位挂入P擋，因爲挂入P擋後，變速箱的駐車棘爪會與卡槽咬合，這樣就鎖止住了汽車的傳動部分。如果是平地長時間停車時，可以用P擋鎖止爲主，手刹爲輔;而在坡道長時間停車時，則需要手刹爲主P擋爲輔。這裏需要提醒大家的是，停車時必須要車輛停穩後再挂P擋，否則會對變速箱造成很大的傷害。
相信很多朋友駕駛自動擋車型在坡道停車時都會遇到一個問題，就是如果停穩車後直接挂入P擋時車輛都會抖一下，有時候再啓動車輛時無法切出P擋。這是因爲在坡道停車時，P擋的鎖止機構會承擔很大的力，鎖住就無法拖出。這種情況下我們建議，可以在車停穩後先把擋挂入N擋再拉手刹，然後再松腳刹讓制動系統承擔大部分的力，最後再挂入P擋，這樣就可以預防這種情況發生。
另一種是短暫停車比如等紅燈時，這種情況到底是挂N擋還是挂D擋，這個問題一直都有爭議。支持挂N擋的人說，D擋時液力變矩器中泵輪轉動而渦輪不動，這種情況下變矩器殼體內ATF會不停的被攪動，溫度會上升，油液質量會下降，另外油耗也會上升。
這個觀點中，確實在該情況下，ATF確實會升溫。但升溫並不太明顯，短時期內並不會對ATF的質量造成影響，因爲這種程度下的負荷，要比正常加速情況下的負荷小得多，影響幾乎可以不計。不過油耗的上升卻是真實存在的，在D擋怠速時由于發動機的負荷增加，爲穩定轉速與空擋怠速相同，必然會增加噴油量，而這個數值，大概在0.5升/小時左右，如果折算到那幾十秒的紅燈時間，可以算是微乎其微的。
而支持挂D擋的人的觀點是，從D擋挂入N擋，變速器內部離合器會進行一次換擋的操作，頻繁切換擋位，會降低變速器使用壽命。實際上這種觀點是錯誤的，這種換擋的動作根本不會對車輛造成傷害。
其實說了這麽多，只是想告訴大家這兩種方法都是可以的，暫時刹車時D擋不會特別費油，而N擋可以把腳釋放出來稍微休息一下，以我個人的經驗如果停車在30秒內可以D擋+腳刹，1分鍾內可以使用N擋，超過1分鍾就可以切換到P擋。
Ⅲ 高速行駛或下坡時可否挂N擋滑行?
很多朋友問我，自動擋車型可以在下坡或高速行駛時挂N擋滑行嗎?答案是不可以。因爲此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，容易引起共振和打滑現象，産生不良後果。當下長坡確需滑行時，可將換擋杆保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。
Ⅳ 上坡時用什麽擋
在開車經過坡道時，駕駛手動擋車型的司機可以根據坡道的角度，來自己判斷需要什麽擋位上坡，但自動擋車型完全是由變速箱根據發動機轉數自己換擋，當遇到陡坡時很可能因爲擋位太高扭矩不足而上不去。這種情況下就需要把擋位切換到數字擋或L擋了，當然如果是手自一體的車型，可以切換到手動模式由司機選擇擋位。
Ⅴ 拖車時注意什麽?
開車出行難免會遇到各種情況，如果車輛“趴窩”了就必須要拖車，那麽拖動自動擋車型時需要注意什麽呢?
自動擋車型怎麽用？ 自動擋初級使用解析
自動擋車型不同與手動擋車型，當車輛熄火後，發動機不工作，液力變矩器不轉，ATF油泵不工作，ATF循環也就停擺了，這樣的話散熱可是無法保證，所以很多車輛的說明書上指出，拖車時把擋挂在N擋上，拖車速度不應超過50km/h(有些車型設定爲30km/h)，行駛距離不超過50km，處于對變速箱的保護，這種規章還是應該遵守的，如果距離真的超過50km的話，我們建議您還是叫救援吧，用板車來拉是最保險的方法，如果必須要別的車輛拖拽，那麽就放慢拖車的速度，並且中途休息一定時間，以待散熱降溫。
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（來源：zhuayoukong)
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